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6月29日，西康高鐵正式全面開工建設(shè)，這是安康人望眼欲穿的好消息。對(duì)高鐵的期盼來(lái)自社會(huì)各界，不論是士農(nóng)工商，期待家鄉(xiāng)通高鐵，可以說(shuō)是極少數(shù)全民擁有共識(shí)且沒有爭(zhēng)議的大事件。
（候車廳效果圖）
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年4月，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)14.6萬(wàn)公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.8萬(wàn)公里。經(jīng)濟(jì)和交通更發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角等地，高鐵已經(jīng)“公交化”。修建高鐵對(duì)一個(gè)地區(qū)的意義有多大？今天我們不再老調(diào)重彈“虹吸效應(yīng)”，而是一起思考，我們?cè)撊绾斡铀牡絹?lái)。
首先，一個(gè)不容辯駁的核心概念，科技和生產(chǎn)力進(jìn)步整體上是給人類帶來(lái)幸福的。人類社會(huì)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的、生產(chǎn)力比較落后的時(shí)代，彼時(shí)，無(wú)論怎么費(fèi)盡心思調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系，人群的生活都是極其艱苦甚至痛苦的，就如筆者時(shí)常舉的幾個(gè)通俗例子：曾經(jīng)皇后要吃荔枝都千難萬(wàn)難，如今常人也可以輕松享用。
高鐵的開通，勢(shì)必會(huì)對(duì)一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)格局甚至文化習(xí)俗都帶來(lái)影響，大多數(shù)老百姓并不研究也不關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)行規(guī)律，只關(guān)心這個(gè)月工資的多寡以及能否按時(shí)發(fā)放到口袋，可為什么也依然熱切期盼高鐵開通呢？我想，這和大部分人都參與過(guò)、存在很長(zhǎng)時(shí)間且影響深遠(yuǎn)的一件大事有關(guān)——春運(yùn)。
由于過(guò)去經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，尤其是經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)的不平等，外出打工這件事在我國(guó)保持了幾十年的熱度。中國(guó)幅員遼闊，外出打工通勤數(shù)千公里，一年一次的返鄉(xiāng)團(tuán)圓都十分不易，曾經(jīng)一票難求、火車洗手間擠滿人、睡在椅子底下，這是我一個(gè)80后都經(jīng)歷過(guò)的常態(tài)。
有句話時(shí)常被人們拿來(lái)感慨：有工作的地方?jīng)]有家，有家的地方?jīng)]有工作；故鄉(xiāng)安放不下肉體，他鄉(xiāng)安放不下靈魂。那么拉近故鄉(xiāng)和他鄉(xiāng)的距離，讓安放肉體和安放靈魂的地方更近一些，這是絕大多數(shù)人發(fā)自肺腑的渴求。記憶告訴我們，太需要快捷、舒適的出行方式了。
科技和生產(chǎn)力的進(jìn)步整體是給人類帶來(lái)幸福，但微觀上的影響也現(xiàn)實(shí)存在。古今中外，交通對(duì)經(jīng)濟(jì)格局的改變都是不可抗的，運(yùn)河、碼頭、港口，國(guó)道、高速、高鐵、機(jī)場(chǎng)，在不同時(shí)代，不同形式的主要交通方式造就那些曾經(jīng)璀璨的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)和繁榮都市，無(wú)不在告訴我們答案。工業(yè)革命以前，水運(yùn)為主的時(shí)代，漢江邊一個(gè)幾乎沒有幾尺平地的縣城，都有碼頭、幾省會(huì)館等象征經(jīng)濟(jì)繁榮的設(shè)施，如今，這些都只能在博物館作為歷史去回顧，沒有什么現(xiàn)實(shí)意義了。
我國(guó)人口眾多，8億人左右實(shí)現(xiàn)了城鎮(zhèn)化，是人類社會(huì)前無(wú)古人的發(fā)展和生活形態(tài)，如此龐大的城市系統(tǒng)不談發(fā)展，只說(shuō)運(yùn)行，就需要巨量的能源來(lái)維持。因此，我國(guó)也是主要的石油進(jìn)口國(guó)，盡量減少石油依賴，也是一個(gè)必然。有行業(yè)人士分析，未來(lái)，1000公里以上的遠(yuǎn)距離通勤就選擇飛機(jī)；500到1000公里之間，坐高鐵是最好選擇；500公里以下再考慮開私家車。當(dāng)然，500公里以下也可以選擇高鐵。
高鐵的建設(shè)和維護(hù)成本高昂，單從公共服務(wù)提供出行便利的意義上講，堪比人民群眾的一項(xiàng)奢侈享受。如果生產(chǎn)力進(jìn)步遲緩，高鐵所帶效率的溢價(jià)抵不過(guò)“奢侈享受”所必需的支出，社會(huì)就要為此承擔(dān)成本。所以人們也能感覺到，一個(gè)城市的高鐵能否建設(shè)，不僅僅是這座城市自己的理想和人民群眾的美好愿望所能決定，和社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)密切相關(guān)。從經(jīng)濟(jì)規(guī)律講，基礎(chǔ)建設(shè)突飛猛進(jìn)的時(shí)間窗口也不是無(wú)限期的，高鐵能否順利建設(shè)，糾著所有人的心。
四年前，我寫了一篇《高鐵高速通了 人和錢跑了怎么辦》，引起社會(huì)反響和領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注，那時(shí)主要說(shuō)明了“虹吸效應(yīng)”的存在。高鐵拉近了城市間的距離，縮短了出行時(shí)間，提升了通勤體驗(yàn)。如果一座城市產(chǎn)業(yè)薄弱，大循環(huán)不足，以“內(nèi)循環(huán)消費(fèi)”為主，毫無(wú)疑問(wèn)，大城市的消費(fèi)體驗(yàn)更好，被“虹吸”是必然的。但如果一座城市生產(chǎn)供給能力也強(qiáng)，小城市反而成了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本洼地，快捷高效的交通會(huì)給我們帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)會(huì)，更多訂單、更快反應(yīng)配合能力、更多客戶愿意合作。斗轉(zhuǎn)星移，四年過(guò)去，從中也看到我們的城市在很多方面做好了準(zhǔn)備。
近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人口政策都發(fā)生了巨大變化，條件好的城市擴(kuò)張的沖動(dòng)和條件差的城市被動(dòng)收縮，是一股強(qiáng)大的慣性，可以預(yù)見，“反制”人口流失，是未來(lái)大部分中小城市要努力的目標(biāo)之一。怎么才能留住人？那就是：樂業(yè)才能安居。讓故鄉(xiāng)有工作，讓安放靈魂的地方也能安放肉體，要滿足這些要求，只有艱苦的產(chǎn)業(yè)建設(shè)。社會(huì)也能明顯感覺到，在新冠肺炎疫情發(fā)生、對(duì)經(jīng)濟(jì)泡沫的擔(dān)憂等各種因素之后，各國(guó)、各個(gè)大城市都對(duì)生產(chǎn)制造能力重新思考和定位，招商引資和產(chǎn)業(yè)建設(shè)的難度比過(guò)去更大了。
高鐵建成通車需要五年時(shí)間，五年的努力可以改變很多事，也聽聞，安康針對(duì)幾大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)推行“鏈長(zhǎng)”制，以更大力度和更強(qiáng)措施推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，我們完全可以期待著，五年后，駛出家鄉(xiāng)的第一列高速列車，也滿載著讓我們引以為傲的“安康造”。
