從1978年到2018年，40年風(fēng)雨征程，讓衣、食、住、行的變化，改變著你我的生活。
說到行，從主要依靠步行，到擁有第一輛自行車；從時速幾十公里的綠皮車，到時速350公里的高鐵；從長時間排隊只為搭上一輛公交車，到如今手機一開就能叫到網(wǎng)約車……40年來，咱老陜親身感受著陜西交通方式的巨大變化，享受著越來越便捷的出行服務(wù)。
四條地鐵線 他見證西安進入地鐵時代
每天早上7點，身為中鐵二十局五公司副總經(jīng)理、西安地鐵工程指揮部指揮長的梁緘鑫便穿上工作服，戴上安全帽，拿上卷尺和對講機，準(zhǔn)時出現(xiàn)在了他所負(fù)責(zé)的西安地鐵第十四屆全運會配套項目的建設(shè)工地，進行巡查。
讓人們的出行速度越來越快，一直是梁緘鑫的一個夢。他說，自己既是改革開放交通發(fā)展的參與者，也是成果的享有者。
1989年，梁緘鑫背著人生中的第一個“黃軍挎”，從老家興平出發(fā)去成都上學(xué)。“先坐長途車到西安，勞動路下車后，倒103路到火車站，然后坐18個小時的‘綠皮車’到達(dá)成都。”對于那時候的梁緘鑫而言，家是一個遙遠(yuǎn)的地方，因為，一來一回需要整整48個小時。
1993年，因為參與蘭新鐵路建設(shè)，梁緘鑫經(jīng)常在西安和甘肅高臺之間奔波。“1000多公里的路程，火車旅行速度每小時30公里，一趟就需要33個小時。春運期間，車廂里滿過道都是人，下車之后，腦子里還久久縈繞著火車上“啤酒、花生、火腿腸”“讓一讓、讓一讓”的叫賣聲。
工作25年來，梁緘鑫先后參與了蘭新鐵路復(fù)線、包蘭鐵路改造、浙贛鐵路改造、朔黃鐵路、渝懷鐵路以及安哥拉共和國羅安達(dá)鐵路和本格拉鐵路等工程的建設(shè)。然而，身為陜西人的他，第一次參與家鄉(xiāng)建設(shè)，正是因為西安地鐵。
2012年，他在上海出差時，專門乘坐了兩站路的地鐵。那種穿梭在地下飛馳的快感，讓他久久不能釋懷。那時候，西安地鐵二號線正在建設(shè)當(dāng)中。他沒有想到，自己后來能夠有機會深度參與到西安地鐵的建設(shè)中來。
2015年1月12日，梁緘鑫來到西安地鐵四號線土建十二標(biāo)工地上任職，這也開啟了他和西安地鐵的不解之緣——之后，西安地鐵五號線一期、二期，西安地鐵六號線，第十四屆全運會配套項目……6個地鐵項目都留下了他忙碌的身影。
從含元殿站到余家寨站，地鐵四號線需要穿越兩條地裂縫，為了保證地裂縫運動不危及地鐵運營及隧道結(jié)構(gòu)安全，穿越地裂縫的隧道，是人工用洋鎬一鎬一鎬開挖成型的；在大明宮遺址公園的地底下，地鐵隧道施工如何保證進度、質(zhì)量，又不能造成土體沉降超標(biāo)；標(biāo)段內(nèi)盾構(gòu)機9次始發(fā)、9次接收、8次空推……一個個技術(shù)、管理難題，紛至沓來，又逐個被勝利攻克。在他的帶領(lǐng)下，西安地鐵四號線土建12標(biāo)團隊，先后榮獲陜西省、西安市、中國鐵建股份公司、業(yè)主等榮譽60多項、國家專利2項，多篇科技論文及QC成果獲獎。
在梁緘鑫看來，西安地鐵擴大了西安人民的幸福半徑，尤其是使人們出行時間的不可控變?yōu)槟芫珳?zhǔn)推算。“12月，我們參建的四號線就要開通運營了，我肯定要坐第一趟通過我們的管區(qū)，去享受建設(shè)者特有的自豪！”
2011年9月16日，西安正式進入“地鐵時代”，成為全國第10個開通地鐵的城市。這條貫通西安城市中軸線的交通大動脈像一條“巨龍”，輸送著南北通行的乘客，給市民出行帶來了巨大的便利。隨后，伴隨著一號線和三號線的陸續(xù)開通運營，西安地鐵交通網(wǎng)逐漸擴大，越織越密。
除了不久即將通車的四號線之外，其余在建的線路有地鐵五號線一期工程，六號線一期、二期工程，一號線二期，地鐵臨潼線（九號線）一期工程等。預(yù)計到2021年，西安將形成7條運營線路、總長243.2公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
從羊腸小道到高速公路
日子越來越火紅
提起改革開放以來身邊的變化，今年56歲的寧陜縣皇冠鎮(zhèn)南京坪村村民石章宏打開了話匣子。
“剛改革開放那會兒，行政區(qū)劃還是鄉(xiāng)，直到2001年，行政區(qū)劃改革撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)，由鋼鐵鄉(xiāng)、皇冠鄉(xiāng)才合并為皇冠鎮(zhèn)。我們整個鋼鐵鄉(xiāng)，就鄉(xiāng)政府附近有一條將近3米寬的泥巴路，到村路好一點的有2米寬，晴天一身灰，雨天兩腳泥，去哪都不方便。”石章宏回憶。
1979年，石章宏考上了縣里的高中，是鄉(xiāng)里僅有的6個高中生之一，這是件特別光榮的事。
家里離縣城直線距離50公里，不通車，幾個同學(xué)天一亮就出發(fā)，沿著羊腸小道，翻過兩座山，結(jié)伴走著去縣里的高中，到的時候已經(jīng)夜幕降臨。
據(jù)石章宏回憶，那時候鄉(xiāng)里基本沒人外出務(wù)工，都在家務(wù)農(nóng)，對于普通農(nóng)民家庭，一年下來能存?zhèn)�二三百塊錢算是相當(dāng)可觀的。有的農(nóng)民家里有點農(nóng)產(chǎn)品，用背簍背著走十一二里的山路，送到鄉(xiāng)里賣點零花錢。
頭腦靈活的他發(fā)現(xiàn)家鄉(xiāng)的樹木特別適合木耳種植，他利用這里豐富的林業(yè)資源，通過外地朋友購買了一些木耳菌種，發(fā)展起了木耳繁育種植，每年的木耳收入近2000元。但由于交通不便，木耳運輸基本靠人工。1992年通了班車后，木耳才能通過班車運輸賣到縣城。
2003年，有個振奮人心的好消息傳來，京昆高速西康段將經(jīng)過石章宏所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這可高興壞了當(dāng)?shù)氐拇迕瘛＿@就意味著新的出行線路即將到來，從寧陜縣城到西安的車程，由以前的近6個小時，縮短到兩個半小時，這無疑是交通條件改善帶來的福音。
皇冠鎮(zhèn)海拔高，隨著2007年高速公路通車后，獨特的旅游資源吸引了不少外地游客。2008年，石章宏在家人的支持下，開辦了皇冠鎮(zhèn)第一家農(nóng)家賓館，一年接待游客2000余人，年收入10萬元左右。
“皇冠鎮(zhèn)的發(fā)展離不開高速公路，如果沒有這條高速公路，這里的經(jīng)濟也許還停留在10年前，更不會有我們這些賓館和農(nóng)家樂。”
如今，皇冠鎮(zhèn)的旅游業(yè)正欣欣向榮，像石章宏這樣的很多村民都紛紛加入到旅游行業(yè)中。2018年，全鎮(zhèn)旅游收入1.6億元，開辦農(nóng)家樂49家，農(nóng)家賓館23家，隨著旅游業(yè)的發(fā)展與壯大，更多的人將從交通福利中受益，改革開放帶來的巨變還在延續(xù)。
陜西省交通運輸廳新聞發(fā)言人、副廳長薛生高介紹，截至目前，全省公路總里程達(dá)17.5萬公里；高速公路通車總里程5371公里，持續(xù)位居全國前列，通達(dá)我省107個縣區(qū)其中的98個縣區(qū)，打通了22個出省大通道。4條高速通道穿越秦嶺連通陜南，2條高速通道連接陜北，14條高速通道通江達(dá)海，構(gòu)筑起與周邊中心城市的“一日交通圈”。
當(dāng)一條條村路在三秦大地上鋪展開來，打通的不僅是“鄉(xiāng)村最后一公里”，也承載了一個個農(nóng)村貧困家庭脫貧、振興的希望。
從“自行車王國”到共享單車 不只是“回到原點”
讓家住公園北路的張西森想不到的是，幾十年后，自行車竟然又成了人們喜歡的出行方式之一。“40年前，能有一輛‘永久’或‘鳳凰’，不亞于現(xiàn)在的奔馳、寶馬。”
張西森買的第一輛自行車是“鳳凰”牌的，花了180多塊錢，頂?shù)蒙纤?個多月工資。第一天騎自行車上班，張西森沒來得及停車落鎖，就被同事們搶著推走試騎。自行車被借走騎了一上午，車梁、車泥瓦上都是灰，張西森趕緊掏出車座下塞的毛巾反復(fù)擦拭一番并抹了一層自行車油。
“那時還是計劃經(jīng)濟，買車得有購車券，所以，能買得起自行車就是一種身份的象征。”張西森說。慢慢地，自行車成了主要的交通工具。一家人騎著自行車，車把上掛兩瓶罐頭、一包點心，就能走親戚。“那時候說一個人家庭條件好不好，就看他是不是‘騎著倍兒新的自行車，帶著彩花的暖水瓶’。”
到了90年代，摩托車開始走進家庭，取代自行車成為新一代奢侈品。“那種跨騎式摩托車，發(fā)動時得用腳狠蹬啟動桿，啟動后噪聲很大，‘突突突’的聲音老遠(yuǎn)都能聽到。”張西森笑著回憶，“如果嫁女兒能有一輛摩托車陪嫁，那是非常有面子的。”
再往后，隨著電動車、汽車的崛起，自行車漸漸沒落。張西森也在2012年買了第一輛小轎車。不過，近兩年來，隨著共享單車在各地興起，解決人們“出行最后一公里”的自行車又迎來了“新生”。
與40年前不同的是，如今的自行車只是人們眾多出行方式的選擇之一。這個看似回到原點的出行方式，背后卻是交通工具插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀后的又一次更新迭代。
“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正在滿足人們個性化、多元化、便捷化的出行需求。出遠(yuǎn)門再也不用到車站排隊買票，在家里動動手指就可以實現(xiàn)；出門乘坐公交車，手機APP可以實時告知公交的“行蹤”；想要打車，手機上網(wǎng)就可以約車……
對于每一個出行者來說，40年巨變之后，“說走就走，路不再長”，已成為現(xiàn)實。
