通訊員 王建滆 魏科倫
2月2日北方小年夜，剛剛下過雪的秦嶺氣溫降至零下。晚上9時許，中國鐵路西安局集團(tuán)公司安康電務(wù)段的8名年輕人，頂著深山中凜冽的寒風(fēng)在官渡車站內(nèi)艱難行走著。官渡站位于大巴山南麓的官渡鎮(zhèn)上，夾在兩座大山中間，漆黑的夜幕夾裹著大山里獨有的寒風(fēng)，凜冽又肆虐。
“天窗”命令下達(dá)!隨著防護(hù)員的通知，唐鑫帶著工友快速進(jìn)入道心開始當(dāng)晚的工作。“為緩解春運壓力需要加開旅客列車，咱們的‘天窗’從原來的2小時壓縮到1小時，時間非常緊張。”唐鑫一邊打開設(shè)備箱盒，一邊對旁邊的工友說。
唐鑫所說的“天窗”作業(yè)是鐵路行業(yè)特有的作業(yè)模式，當(dāng)鐵路線路或線路上的設(shè)備需要檢修時，鐵路部門將需要檢修的線路區(qū)段進(jìn)行封鎖，暫停列車運行，保證檢修作業(yè)人員的人身安全。通常“天窗”時間只有2小時，春運開始后給的時間更短，作業(yè)人員必須在規(guī)定時間內(nèi)爭分奪秒完成檢修作業(yè)任務(wù)。
唐鑫所在的萬源車間官渡信號工區(qū)一共20人，19人都是近幾年新入路的年輕大學(xué)生。這支平均年齡25歲的隊伍負(fù)責(zé)著麻柳、新麻柳、巴山、官渡、新官渡5個站近54公里線路的44組道岔、192個軌道電路區(qū)段、150架信號機(jī)的維護(hù)工作。當(dāng)夜幕降臨，這群深山里的年輕人便開始忙碌起來，他們需要利用列車運行間隙給出的“天窗”進(jìn)行作業(yè)，完成每一項檢修任務(wù)，確保車輛安全運行。因為作業(yè)都是在晚上，年輕人們便開玩笑說“自己是給火車打燈的人”。
小站地處大巴山深處，四周青山綿亙，每天開行的公益慢火車，是沿線百姓上學(xué)、就醫(yī)、采購生活物資最便捷的交通工具。春運開始后，這些年輕人并不都能回家。今年，唐鑫將在工區(qū)度過第二個春節(jié)。“總要有人守在這里，爸媽都很理解我。”
鄭世融是工區(qū)唯一的老師傅，今年是他奮戰(zhàn)春運的第39個年頭，“工區(qū)小伙子都是好樣的，這么多年，很多人來了又走，他們能在這兒堅持下來，不容易。”鄭世融說，“在這大山里，我們電務(wù)人就像信號燈，不管是夜幕漆黑還是霧氣籠罩，我們始終如一，堅守崗位，用明亮的光指引火車正點運行。”
山里寒風(fēng)刮得臉頰生疼，黃色的身影在燈光下快速閃動，檢查、注油、測量、整治……
