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聯(lián)系電話：0915-3356512 投稿郵箱：news@akxw.cn【一輛進(jìn)口車，國(guó)內(nèi)國(guó)外的售價(jià)竟然相差三倍之多，同樣一輛寶馬，國(guó)外售價(jià)是“馬”緣何來(lái)到中國(guó)就成了“寶馬”？是關(guān)稅過(guò)高？還是代理商謀取暴利？或者更是汽車廠商蓄意抬高中國(guó)區(qū)市場(chǎng)價(jià)格？當(dāng)進(jìn)口車銷售享受超國(guó)民待遇，本應(yīng)消費(fèi)者掌握的話語(yǔ)權(quán)便發(fā)生了位移，霸王條款，壟斷貿(mào)易，不公正對(duì)待便接踵而來(lái)】前不久，特斯拉CEO艾隆馬斯克訪華，詳細(xì)闡述了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出的公平銷售理念，這使得人們?cè)俅侮P(guān)注當(dāng)前進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的暴利銷售模式。
特斯拉來(lái)華“不漲價(jià)”，國(guó)人終享“國(guó)民價(jià)格”
2014年4月22日，一位年青的美國(guó)企業(yè)家首度訪華，在中國(guó)刮起了一股久未出現(xiàn)的追星熱潮。這位年青的企業(yè)家就是特斯拉汽車公司的創(chuàng)始人兼CEO艾隆馬斯克。從2012年開(kāi)始，一款名為特斯拉的純電動(dòng)超級(jí)跑車橫空出市，它獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和優(yōu)越的性能吸引了眾多粉絲，被稱為是汽車界的iphone。作為中國(guó)消費(fèi)者，更關(guān)注特斯拉在中國(guó)的銷售價(jià)格，這樣一款未來(lái)概念的汽車，會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)賣出怎樣的天價(jià)呢？ 2014年1月，特斯拉發(fā)布了它的主力車型 Model S在華售價(jià)為734,000元，并給出了詳細(xì)計(jì)算公式。這部在美國(guó)售價(jià)為81,070美元的汽車，運(yùn)至中國(guó)需要花費(fèi)3,600美元的運(yùn)輸與裝卸費(fèi)用，需要支付19,000美元 的關(guān)稅和其他稅，此外還需要支付17,700美元的增值稅，這些費(fèi)用合計(jì)121370美元，按1：6.05的匯率計(jì)算，車價(jià)為734,000元人民幣。在公布定價(jià)的同時(shí)，特斯拉公司還發(fā)明聲明說(shuō)，做出這樣的定價(jià)策略對(duì)特斯拉而言需要相當(dāng)?shù)挠職�，特斯拉希望公平地�?duì)待中國(guó)消費(fèi)者。如果按照汽車行業(yè)在中國(guó)的慣例， 他們完全可以把Model S在中國(guó)的價(jià)格定為美國(guó)的兩倍以上，但他們決定不遵循慣例。4月底，首度訪華的特斯拉CEO馬斯克在接受財(cái)經(jīng)頻道采訪時(shí)，就重點(diǎn)闡述了特斯拉為什么要這樣定價(jià)。
馬斯克：如果說(shuō)你不用網(wǎng)絡(luò)直銷的方式，在中國(guó)，我們要買一輛車，還要貴很多。我們相信價(jià)格必須透明，所以我們的基本定價(jià)理念，就是不管世界上哪里的客戶，都是花一樣的錢來(lái)買車，我們不會(huì)跟你漫天要價(jià)，會(huì)讓你用最低的價(jià)格買到，而且還要讓客戶知道這個(gè)價(jià)格是怎么出來(lái)的。當(dāng)然這方面我們有壓力，投資人希望在中國(guó)賣得價(jià)格高一點(diǎn)，有很多國(guó)外汽車公司在中國(guó)都是這么干的。但我認(rèn)為這不應(yīng)該，因?yàn)槿绻阋哉_的方式，對(duì)待消費(fèi)者，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這會(huì)是最好的政策。
那么對(duì)于特斯拉的這種定價(jià)方式，中國(guó)消費(fèi)者的感受又是什么呢？在特斯拉的北京門店，記者隨機(jī)采訪了一些消費(fèi)者。
記者：那你怎么看待它這個(gè)直銷的這種方式呢？
消費(fèi)者：我覺(jué)得很好，就是免去跟那個(gè)4S店的一般的這種車，汽車4S店夠勾心斗角的，就是價(jià)格之間的暗戰(zhàn)，這樣非常的省心。這個(gè)我之前剛從國(guó)外回來(lái)，那邊一臺(tái)路虎車，路虎車，在那邊賣和國(guó)內(nèi)的價(jià)格差三倍多，覺(jué)得很震驚。
記者：覺(jué)得很不值是吧？
消費(fèi)者：覺(jué)得就至少跟特斯拉比起來(lái)的話，還是那個(gè)差了好多，就是透明度。
消費(fèi)者：我覺(jué)得看到，看到價(jià)格的時(shí)候，我們覺(jué)得就是特別心動(dòng)。因?yàn)槲覀兇蟾糯炙懔�，�?dāng)時(shí)我自己的預(yù)算也是大概在150萬(wàn)元左右。
汪東風(fēng)是北京首批特斯拉的車主，在4月份馬斯克首度訪華的時(shí)候，汪東風(fēng)從馬斯克的手中接過(guò)了車鑰匙。
汪東風(fēng)：我是第一個(gè)上臺(tái)領(lǐng)特斯拉的車鑰匙，埃隆•馬斯克把鑰匙交給我。
汪東風(fēng)是去年開(kāi)始關(guān)注特斯拉汽車的，當(dāng)時(shí)特斯拉的在華售價(jià)還沒(méi)有出來(lái)。而當(dāng)最終特斯拉宣布它們?cè)诿绹?guó)售價(jià)為8萬(wàn)美元的汽車，在中國(guó)的售價(jià)只有70多萬(wàn)人民幣時(shí)，汪東風(fēng)說(shuō)連他自己都覺(jué)得不可思議。
汪東風(fēng)：現(xiàn)在二百萬(wàn)級(jí)的豪華車可能在國(guó)外也就是10萬(wàn)美金，8、9萬(wàn)美金，但是到中國(guó)就需要在170萬(wàn)—220萬(wàn)這個(gè)范疇里面，其實(shí)是差很多。特斯拉在國(guó)外是8萬(wàn)多美金，我認(rèn)為它在中國(guó)正常來(lái)說(shuō)，按照汽車進(jìn)口如果是大馬力的汽車真的要賣上至少150萬(wàn)—200萬(wàn)塊。
特斯拉公司副總裁吳碧瑄：我覺(jué)得特斯拉還是，這個(gè)確實(shí)是非常，非常有魄力的。
吳碧瑄，特斯拉公司副總裁，曾經(jīng)在包括蘋果在內(nèi)的多家跨國(guó)公司任職。連她自己也認(rèn)為，特斯拉是一家非常特別的公司。
吳碧瑄：我們其實(shí)當(dāng)時(shí)用的是一個(gè)匯率是6.05，是當(dāng)時(shí)當(dāng)天的匯率，其實(shí)大家也知道，其實(shí)大部分的這個(gè)外企公司，在這個(gè)匯率上它都會(huì)留一點(diǎn)(英文)，它會(huì)留大概最，我在蘋果的時(shí)候留的更多，最少也要留兩到三個(gè)點(diǎn)，那其實(shí)呢這個(gè)特斯拉當(dāng)時(shí)這個(gè)是Elon的決定，就一點(diǎn)都沒(méi)有留，就是零，就是6.05，所以其實(shí)現(xiàn)在人民幣其實(shí)有一點(diǎn)貶，所以其實(shí)我們現(xiàn)在已經(jīng)，相對(duì)來(lái)講可能是和那個(gè)時(shí)候的價(jià)格是有一點(diǎn)，相對(duì)來(lái)講會(huì)，會(huì)可能利潤(rùn)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)小影響。但是我覺(jué)得這個(gè)到現(xiàn)在為止，其實(shí)Elon也還非常堅(jiān)持說(shuō)，要保持這個(gè)價(jià)格。
中國(guó)市場(chǎng)是塊“大蛋糕”，進(jìn)口車廠家狠切一“刀”
去年9月，記者在對(duì)進(jìn)口車暴利進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的售價(jià)。比如根據(jù)排量和配置不同，寶馬X6的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為86萬(wàn)元至216萬(wàn)元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣39萬(wàn)元至54萬(wàn)元；奔馳S550國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為164萬(wàn)元至300萬(wàn)元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣66萬(wàn)元至80萬(wàn)元；陸虎攬勝的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為149萬(wàn)元至339萬(wàn)元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣64萬(wàn)元至84萬(wàn)元；美國(guó)途銳，美國(guó)售價(jià)4.45萬(wàn)美元折合人民幣29.54萬(wàn)元，漂洋過(guò)海到達(dá)中國(guó)后賣到78萬(wàn)元，相當(dāng)于美國(guó)售價(jià)的264%；卡宴3.6，在美國(guó)4.55萬(wàn)美元，約合人民幣30.21萬(wàn)元，在中國(guó)賣88.6萬(wàn)元，相當(dāng)于美國(guó)的近3倍；陸虎發(fā)現(xiàn)4，美國(guó)售價(jià)4.72萬(wàn)美元，約合人民幣31.34萬(wàn)元，在中國(guó)賣118.8萬(wàn)元，相當(dāng)于美國(guó)的332%。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，這些進(jìn)口車不僅明碼標(biāo)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外，而且經(jīng)銷商們暗自還另外加價(jià)。在這家位于北京海淀區(qū)的路虎捷豹4s店，當(dāng)記者提出想要購(gòu)買一輛路虎攬勝運(yùn)動(dòng)款時(shí)，銷售人員告訴記者，雖然這款車的官方標(biāo)價(jià)為109萬(wàn)8千。但必須加價(jià)才能購(gòu)買，而且還必須買一些幾乎用不到的廠家配置。
銷售人員：(原價(jià))109萬(wàn)八嘛，它這個(gè)加價(jià)不到10萬(wàn)，然后，稅是10萬(wàn)零幾千嘛，這就129。
和歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的人均收入不到它們的十分之一，而購(gòu)買同樣款式的汽車，卻需要花比這些國(guó)家的消費(fèi)者多出好幾倍的價(jià)錢 。長(zhǎng)年從事汽車產(chǎn)業(yè)研究的清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全直言，這種現(xiàn)象極不正常。
像寶馬的話，750的話，在國(guó)外的售價(jià)最多就60萬(wàn)，但在中國(guó)賣到了200萬(wàn)實(shí)際上是3.6倍。比如說(shuō)X5的話，在國(guó)外的話也就30多萬(wàn)，也就5萬(wàn)美金，但在中國(guó)賣到了90萬(wàn)。所以我們?nèi)司淙藗兪侨思业?/10，但是我們的價(jià)格是人家的3倍多。所以說(shuō)這個(gè)差距還是蠻大的。
同一款汽車，究竟是什么原因?qū)е铝藝?guó)內(nèi)國(guó)外價(jià)格差別如此之大呢？在采訪中，許多消費(fèi)者判斷是進(jìn)口汽車的高額關(guān)稅導(dǎo)致的。這一判斷是否有道理呢？我們也來(lái)到了海關(guān)總署關(guān)稅征管司進(jìn)行采訪。工作人員告訴記者，目前我國(guó)的進(jìn)口車稅包括了關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅三種。那么以一輛海關(guān)完稅價(jià)格為30萬(wàn)元、排量為3.0的進(jìn)口汽車為例，海關(guān)總共征收的稅將是多少呢？
30萬(wàn)再加上這個(gè)關(guān)稅稅額是7.5萬(wàn)元，再加上消費(fèi)稅的稅額是5.1，這么多，然后再乘以17%。得出的結(jié)果就是，增值稅應(yīng)該增收是7.24萬(wàn)元，那么這三個(gè)稅加起來(lái)就是19.85萬(wàn)元。
也就是說(shuō)，一輛海關(guān)完稅價(jià)格為30萬(wàn)元、排量為3.0的進(jìn)口汽車，需要繳納的稅相當(dāng)于車價(jià)的67%。海關(guān)工作人員專門為我們記者提供了一個(gè)計(jì)算公式：排氣量不超過(guò)1升的進(jìn)口車，其繳稅費(fèi)用為海關(guān)完稅價(jià)格的 47.73%，1至1.5升為50.77%，1.5至2升為53.95%，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%，4升以上為143.75%。記者注意到，盡管中國(guó)對(duì)進(jìn)口車的征稅比歐美一些國(guó)家高，但平均征稅費(fèi)用也只是占到一輛汽車海關(guān)完稅價(jià)格的60%左右，但4S店里的進(jìn)口車卻常常是國(guó)外價(jià)格的3到4倍，這又是什么原因造成的呢？記者以 3.0L排量的汽油版攬勝為例，在美國(guó)的售價(jià)為88545美金， 相當(dāng)于54萬(wàn)人民幣，假設(shè)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)以及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)滿打滿算為3萬(wàn)元，那么海關(guān)完稅價(jià)格就是57萬(wàn)人民幣，按照公式計(jì)算，稅費(fèi)為38 萬(wàn)元(字版：57萬(wàn)x 66.19%＝38萬(wàn))，稅后的總價(jià)約為95萬(wàn)人民幣。但是在4s店這款車卻售價(jià)超過(guò)了170萬(wàn)，提車還要再加30萬(wàn)，總價(jià)超過(guò)了200萬(wàn)，那么這多出來(lái)的105萬(wàn)元又流向了哪里呢？
進(jìn)口車中國(guó)售價(jià)普遍高于國(guó)外售價(jià)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年以來(lái)，我國(guó)進(jìn)口汽車銷量年增長(zhǎng)率都超過(guò)兩位數(shù)，2010年達(dá)到80多萬(wàn)臺(tái)，2011年突破百萬(wàn)，2012年達(dá)到103萬(wàn)臺(tái)。假設(shè)每輛進(jìn)口車在總經(jīng)銷環(huán)節(jié)的平均利潤(rùn)為10萬(wàn)元，每年進(jìn)口車都在中國(guó)市場(chǎng)獲取了1000億元以上的利潤(rùn)。而做為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)的中國(guó)，自己的汽車產(chǎn)業(yè)日子卻過(guò)得非常艱難。2012年中國(guó)主要汽車上市公司除長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等少數(shù)幾家公司獲得高增長(zhǎng)之外，絕大數(shù)公司都出現(xiàn)了凈利潤(rùn)大幅下滑的情況，2012年上汽集團(tuán)銷售汽車449萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)只有207億；另一個(gè)龍頭企業(yè)一汔轎車銷售265萬(wàn)輛，當(dāng)年不僅沒(méi)賺到錢，反而虧損7個(gè)多億。而像吉利、長(zhǎng)城這些民營(yíng)汽車企業(yè)，它們的利潤(rùn)只有幾十億元。一方面，中國(guó)的本土汽車業(yè)在艱難生存，另一方面中國(guó)消費(fèi)者卻支付了大量的冤枉錢高價(jià)購(gòu)買進(jìn)口汽車，那么進(jìn)口車的這種優(yōu)勢(shì)地位究竟又是如何形成的呢？
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全：比如說(shuō)我認(rèn)為在中國(guó)，最主要的還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這種公平的競(jìng)爭(zhēng)，廠家的這種總經(jīng)銷，獨(dú)家代理，這種模式造成了無(wú)論是貨源本身還是這個(gè)價(jià)格，實(shí)際這兩個(gè)的易壟斷，那么這樣的話，實(shí)際上消費(fèi)者就沒(méi)有能力，在市場(chǎng)上公平的去買到競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，我看好這個(gè)品牌，我只能買這家的，買這家的，這個(gè)價(jià)錢是由總經(jīng)銷決定的，要不然就買不著這個(gè)車。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全所提到的廠家總經(jīng)銷、獨(dú)家代理模式，其依據(jù)來(lái)源于2005年我國(guó)出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》，其第六條規(guī)定，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國(guó)家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。趙福全認(rèn)為，正是這個(gè)規(guī)定讓進(jìn)口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國(guó)市場(chǎng)并任意抬高價(jià)格的權(quán)力。
那么我認(rèn)為一方面是獨(dú)家代理，總經(jīng)銷這種營(yíng)銷模式，決定了會(huì)員和價(jià)格都受控，這是第一。第二就是說(shuō)實(shí)際和中國(guó)我認(rèn)為消費(fèi)心理，中國(guó)人這種攀比，通過(guò)車來(lái)顯現(xiàn)自己的身份，甚至過(guò)分的追求好像我買的貴，那就證明我有錢，我認(rèn)為這種心理也滋長(zhǎng)了，事實(shí)上豪華車的壟斷，然后賺取暴利的這么一個(gè)內(nèi)容。
作為曾經(jīng)參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定和WTO世界貿(mào)易組織談判的前國(guó)家外貿(mào)部部長(zhǎng)助理徐秉金，今年已經(jīng)75歲高齡了，這些年他一直在關(guān)注進(jìn)口汽車暴利的問(wèn)題，為此他走訪了大量經(jīng)銷商，搜集了國(guó)外大型跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷的事實(shí)，他痛心地發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車市場(chǎng)，無(wú)論從定價(jià)權(quán)、銷售額還是零部件供應(yīng)、售后市場(chǎng)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)策略等，國(guó)內(nèi)的4s店都無(wú)法自主經(jīng)營(yíng)。而這些問(wèn)題的總根源 就在于國(guó)外的制造廠商通過(guò)他們?cè)谥袊?guó)設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)。
徐秉金：這不就是問(wèn)題的關(guān)鍵嗎？他授給他自己那就成壟斷了，這種一壟斷，我們價(jià)格控制權(quán)沒(méi)有了，話語(yǔ)權(quán)沒(méi)有了，市場(chǎng)控制也沒(méi)有了，就這么一個(gè)狀態(tài)。
根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條，進(jìn)口車生產(chǎn)商通過(guò)設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個(gè)城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家，別無(wú)分店，各個(gè)銷售商在代理商面前就顯得很弱勢(shì)，在這個(gè)沒(méi)有任何自主話語(yǔ)權(quán)的進(jìn)口車市場(chǎng)，最終導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者每年都要花出大量的冤枉錢。
趙福全：你們?nèi)ゲ椴槁坊⒔荼�，去年五萬(wàn)多臺(tái)車，掙了多少利潤(rùn)。]五萬(wàn)多臺(tái)車，大概是五萬(wàn)五六千。它的純利潤(rùn)最少70、80億。
記者：70、80億的凈利潤(rùn)？
趙福全：對(duì)。這在哪個(gè)市場(chǎng)有？
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全以美國(guó)為例向記者介紹說(shuō)，美國(guó)的汽車經(jīng)銷商可以通 過(guò)各種渠道進(jìn)口和銷售國(guó)外的汽車，不必要看一家代理商的眼色。
比如說(shuō)我允許多渠道，我也可以從國(guó)外的經(jīng)銷商進(jìn)口產(chǎn)品，也有出廠檢驗(yàn)合格證的，那么這樣的話，我就可以。他也有一定的定價(jià)權(quán)，那么這樣的話，同一個(gè)廠家的產(chǎn)品，有不同的渠道的時(shí)候，就會(huì)形成一種競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制，因?yàn)樽钪饕奈矣X(jué)得實(shí)際豪華車引進(jìn)最多，實(shí)際上最競(jìng)爭(zhēng)的激烈就是美國(guó)，因?yàn)槿澜绲钠放贫伎梢宰杂傻某鋈朊绹?guó)，那么從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為美國(guó)的絕對(duì)的貿(mào)易自由化，那么采取公平競(jìng)爭(zhēng)，你如果有消費(fèi)群體，你自己就可以賣很高的價(jià)格，沒(méi)有的話，你自己自然的就會(huì)關(guān)閉，就會(huì)倒閉，所以從這個(gè)上來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為(中國(guó))壟斷實(shí)際上還是一個(gè)很大的原因。
徐秉金告訴記者，自從去年《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》多次關(guān)注進(jìn)口車暴利并播出相關(guān)報(bào)道后，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了巨大反響，而他本人在此后也多次向有關(guān)部門遞交報(bào)告建議盡快修改相關(guān)規(guī)定，那么這項(xiàng)工作的進(jìn)展如何呢？
進(jìn)口車“霸王條款”，代理商也委屈
為管理辦法奔走呼吁多年的徐秉金告訴記者，去年年底和今年年初，他又多次向有關(guān)部門提交盡快修改汽車品牌管理辦法的建議和報(bào)告，這些建議甚至也得到了高層的認(rèn)同，但受限于當(dāng)前的汽車管理體制，這個(gè)問(wèn)題遲遲沒(méi)有得到解決。
徐秉金：所以我想這個(gè)品牌管理辦法已經(jīng)從出臺(tái)到現(xiàn)在，出臺(tái)2005年就開(kāi)始反應(yīng)，而且兩會(huì)期間又提了好多提案，而且到現(xiàn)在都還沒(méi)有修改出來(lái)。
徐秉金介紹說(shuō)，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及制造，流通，營(yíng)銷等多部門的支撐，管理部門常常出現(xiàn)九龍治水的局面。
徐秉金：我們現(xiàn)在管汽車的部門太多，弄的企業(yè)無(wú)所適從也不行，我們建議是應(yīng)該集中來(lái)管，國(guó)家要有一個(gè)總體的汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，或者現(xiàn)在應(yīng)該把它作為汽車支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)重新的定位，現(xiàn)在管汽車大概不止是八九個(gè)，十幾個(gè)部門在管，牽扯大家很多的精力，而且協(xié)調(diào)一個(gè)事情很費(fèi)勁
中國(guó)放開(kāi)汽車市場(chǎng)以來(lái)，不僅僅純進(jìn)口汽車仰仗管理辦法的庇護(hù)在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)驅(qū)直入，連合資品牌汽車也掌控在國(guó)外制造商手中。合資品牌范圍之廣，規(guī)模之大，合資期限之長(zhǎng)，已經(jīng)創(chuàng)下世界汽車發(fā)展史的空前記錄，據(jù)最新資料統(tǒng)計(jì)，來(lái)自歐美各國(guó)的22家大小跨國(guó)集團(tuán)帶來(lái)170余個(gè)品牌，占據(jù)70%以上的中國(guó)市場(chǎng)，而根據(jù)中國(guó)社科院2011年競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告，中國(guó)合資企業(yè)所產(chǎn)生的利潤(rùn)95%被外方拿走，中方只有區(qū)區(qū)5%。
徐秉金：這個(gè)辦法不調(diào)整，我覺(jué)得對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展影響更大。因?yàn)橐鉀Q市場(chǎng)控制問(wèn)題，要解決話語(yǔ)權(quán)問(wèn)題，要解決定價(jià)權(quán)， 咱們以前不是談市場(chǎng)換技術(shù)沒(méi)換來(lái)嗎？確實(shí)改革開(kāi)放30年，我們搞合資也搞了20多年了，外國(guó)人給我們來(lái)了這么多車，來(lái)了這么多品牌車，你看什么真正的核心技術(shù)拿到了？沒(méi)有，來(lái)的車都是人家的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是人家的。
一輩子從事汽車產(chǎn)業(yè)的徐秉金老先生，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)充滿了期待，同時(shí)又對(duì)當(dāng)前的現(xiàn)狀憂心忡忡。
徐秉金：提了10年了，2005年到現(xiàn)在，八九年的時(shí)間了，但是我們不是為了修改《辦法》而修改《辦法》，我們提出就是為了中國(guó)的自主汽車怎么能盡快地發(fā)展起來(lái)，要把這個(gè)障礙消除，把這個(gè)市場(chǎng)空間留給我們自主品牌，讓它有一個(gè)空間，這是我們的想法，任何一個(gè)國(guó)家不能把市場(chǎng)拱手讓給外國(guó)人。
常年從事汽車產(chǎn)業(yè)研究的清華大學(xué)汽車工業(yè)系教授趙福全完全認(rèn)同徐秉金的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，改變中國(guó)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的最好抓手，就是盡快修改品牌管理辦法。
趙福全：確實(shí)應(yīng)該下決心加快步伐、快速導(dǎo)入新的《品牌管理辦法》，讓市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樽罱K我們是既沒(méi)有保護(hù)本土的企業(yè)，實(shí)際上是保護(hù)了外面的企業(yè)，可以說(shuō)是少勞動(dòng)多賺錢，所以這就是違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。
徐秉金：這個(gè)從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度、自由貿(mào)易角度那是不合適的，我是中國(guó)的汽車市場(chǎng)，我中國(guó)想買什么車，你應(yīng)該賣我什么車，沒(méi)有我選別的，我可以貨比三家呢，這個(gè)總經(jīng)銷商一固定這個(gè)模式以后呢，就已經(jīng)形成了獨(dú)家壟斷了。
徐秉金告訴記者，在一線走訪的過(guò)程中，由于獨(dú)家壟斷造成的進(jìn)口車市場(chǎng)的現(xiàn)狀讓他觸目驚心。
記者：那您有沒(méi)有算過(guò)一筆賬，大概在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中進(jìn)口廠商他們拿走了多少利潤(rùn)，咱們的經(jīng)銷商占了多大的比列？
徐秉金：中國(guó)的汽車市場(chǎng)太大了，賺錢太容易了。德國(guó)大眾一年在中國(guó)的利潤(rùn)一天是一個(gè)億，這簡(jiǎn)單說(shuō)。
一天一個(gè)億，那就是這個(gè)利潤(rùn)，叫他們自己算他們也得承認(rèn)這個(gè)。
然而除了高額的利潤(rùn)，讓徐秉金更為感嘆的是中國(guó)的經(jīng)銷商完全被國(guó)外廠商在中國(guó)設(shè)立的總代理機(jī)構(gòu)所控制，作為4s店具有經(jīng)營(yíng)權(quán)的法人卻不能行使獨(dú)立法人的權(quán)力，被迫簽訂霸王條款。
徐秉金：特別針對(duì)它那些霸王條款里面，它現(xiàn)在合同是一年一簽的，在中國(guó)給外國(guó)人賣汽車，是中國(guó)人自己建店，自己花錢，給他們賣汽車還得受他們控制，這本身就不公平，包括買個(gè)座椅板凳都得他指明說(shuō)了算，房間布置一個(gè)什么畫，一個(gè)什么美術(shù)裝飾也得他指定來(lái)，他指定讓你買，而且他給你提供，多少錢，一口價(jià)， 外國(guó)人在中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)處于非常，我認(rèn)為是什么呢，他已經(jīng)不是享受國(guó)民待遇問(wèn)題了，而是享受超國(guó)民待遇。
徐秉金告訴記者，中國(guó)的經(jīng)銷商與國(guó)外代理商之間的合同期限基本為1或兩年一簽，代理商隨時(shí)有可能終結(jié)與經(jīng)銷商的合作，這就意味著數(shù)千萬(wàn)上億元的投入隨時(shí)面臨風(fēng)險(xiǎn)。在采訪中，記者也看到了一些合同文本的相關(guān)內(nèi)容。如這份(捷豹路虎)合同上第19條就寫著：本協(xié)議將從2012年至2014年，每一方均有權(quán)提前3個(gè)月書面通知對(duì)方隨時(shí)終止本協(xié)議。第19.3條：經(jīng)銷商的某些特定違約行為(例如：未達(dá)到銷售任務(wù)的80%等，共九種情形)如在收到總經(jīng)銷商提示的一個(gè)半年內(nèi)未予糾正，總經(jīng)銷商即有權(quán)終止本協(xié)議。第19.4條：經(jīng)銷商的某些特定違約行為(例如：經(jīng)銷商管理層發(fā)生變化等，共13種情形)總經(jīng)銷商即有權(quán)立即終止本協(xié)議。
徐秉金：中國(guó)現(xiàn)在有4萬(wàn)多家4S店，他外國(guó)人的策略是什么，你建的越多4S店同一品牌的，你越能夠互相競(jìng)爭(zhēng)，能有利于銷售他的汽車， 建一個(gè)4S店，少則兩三千萬(wàn)，多則有的是上億，這些錢都是誰(shuí)出？都是中國(guó)人自己拿錢，中國(guó)人自己找地。
雖然中國(guó)經(jīng)銷商雖為獨(dú)立法人，但合同本身去決定了中國(guó)經(jīng)銷商根本無(wú)權(quán)決定銷售的數(shù)量和根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求購(gòu)車，而是由總代理商下達(dá)任務(wù)。甚至連自己4s店管理人員的任命和管理都喪失了話語(yǔ)權(quán)。
徐秉金：這個(gè)法人是中國(guó)人4S里面的，這個(gè)人的任命，包括經(jīng)理，除了老總，銷售部門的都得經(jīng)過(guò)他，還要經(jīng)過(guò)他認(rèn)可。 那么我們的經(jīng)銷商也是他個(gè)人利益驅(qū)動(dòng)，他忍氣吞聲，還要得給他們打工，但是消費(fèi)者的利益受到極大的傷害。那我們也不能說(shuō)別的，就這么一個(gè)環(huán)境造成的。實(shí)際你完全就是給他打工，賺一些利潤(rùn)，但是跟他賺的是很可憐的，很少的。
不僅如此，記者還在某家經(jīng)銷商合同中看到了這樣的條款：(捷豹路虎)3.1 在本協(xié)議有效期內(nèi)，經(jīng)銷商承諾每季度從捷豹中國(guó)總經(jīng)銷商或其指定人購(gòu)買并于該季度在區(qū)域內(nèi)銷售(捷豹)中國(guó)總經(jīng)銷商和經(jīng)銷商就該特定期間約定的最低數(shù)量的(捷豹)品牌汽車，(捷豹)配件和(捷豹)附件， 如未達(dá)成一致，最低數(shù)量應(yīng)由(捷豹)中國(guó)總經(jīng)銷商確定，且在該情況下，經(jīng)銷商同意從中國(guó)總經(jīng)銷商除購(gòu)買并在區(qū)域內(nèi)銷售捷豹中國(guó)總經(jīng)銷商確定的年度最低數(shù)量。由此可見(jiàn)，不僅僅購(gòu)車的數(shù)量由經(jīng)銷商說(shuō)了算，連購(gòu)入配件和附件的數(shù)量也由經(jīng)銷商說(shuō)了算。
徐秉金：我要買什么樣的車，都是他指定，特別在價(jià)格上，他也給你指定，我認(rèn)為這都是不符合市場(chǎng)規(guī)矩的。就是類似這個(gè)很多，在這種情況經(jīng)銷商敢動(dòng)不敢言，他敢動(dòng)不敢言，但是我們消費(fèi)者首先了很大的影響，因?yàn)樗械某杀緝r(jià)錢，最后賣得車是賣給用戶，都加到用戶手里了。
記者：羊毛出在羊身上？
徐秉金：對(duì)呀，所以對(duì)這個(gè)問(wèn)題不是從經(jīng)銷商考慮，主要我們老百姓辛辛苦苦賺得錢買一輛車，你看很多都是成本都是這樣加出來(lái)的。
記者：包括修車？
徐秉金：修車更麻煩了，修車更貴，車有零部件問(wèn)題，零部件也是他指定，給你供應(yīng)，供應(yīng)的價(jià)錢也是他說(shuō)了算，而且價(jià)錢非常高，有的高出好幾倍。你這樣能行嗎？這不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，這完全是壟斷式的經(jīng)營(yíng)，而且都是一種非常霸道的做法。
【半小時(shí)觀察】
特斯拉這次在中國(guó)市場(chǎng)推出和美國(guó)市場(chǎng)一樣價(jià)格的車，讓許多中國(guó)消費(fèi)者感到驚訝，也讓特斯拉的投資者對(duì)其CEO馬斯克不滿，不管特斯拉是基什么樣的營(yíng)銷目的，但至少?gòu)膬r(jià)格上中國(guó)消費(fèi)者享受到了公正的待遇。但令人遺憾的是，這種公正的待遇不應(yīng)該是由進(jìn)口車的外國(guó)企業(yè)賜給中國(guó)消費(fèi)者，而應(yīng)該是靠我們的汽車銷售管理部門來(lái)制訂更遵循市場(chǎng)化原則、更尊重中國(guó)消費(fèi)者利益的法律法規(guī)，來(lái)保護(hù)我們自然而然地?fù)碛泻拖碛羞@樣的公正待遇。令人欣慰地是，當(dāng)前決策層已經(jīng)高度重視這個(gè)問(wèn)題，我們希望相關(guān)部門能夠盡快落實(shí)決策層的要求，能夠盡快從維護(hù)中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益、推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的大局出發(fā)，加大協(xié)調(diào)力度，提速工作效率，盡快對(duì)于以前出臺(tái)的規(guī)定和辦法做出完善和修改，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)早日形成自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，讓中國(guó)消費(fèi)者早日享有公正的待遇。
