匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的旗艦項目,是歐洲交通走廊和中歐陸海快線的重要工程,也是共建“一帶一路”倡議與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接的重大項目,自開工以來就廣受關(guān)注。
2022年3月19日,塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段(以下簡稱“貝諾段”)率先開通運營,這一新線路不僅給當(dāng)?shù)孛癖妿沓鲂斜憷彩谷麪柧S亞跨入高鐵國家行列。數(shù)據(jù)顯示,貝諾段開通一年多來,已累計發(fā)送旅客超590萬人次。
“雙城生活”成為新選擇
清晨,貝爾格萊德中央火車站站臺上,候車人群井然有序,都在等待“索科”號列車。在塞爾維亞語中,“索科”意為隼——一種以速度著稱的鳥類。率先通車的匈塞鐵路貝諾段,給旅客們帶來了“索科”般的速度體驗——從貝爾格萊德到諾維薩德僅需30分鐘。
記者隨著人流,踏上了這趟駛往諾維薩德的列車。從貝爾格萊德駛出不過10分鐘,車廂內(nèi)屏幕顯示時速已達(dá)200公里。乘客斯特凡·阿茲莫維奇是一名電氣工程師,他告訴記者,他住在貝爾格萊德,在諾維薩德工作,每周至少兩次往返于兩城之間。
“有了這條新線路后,塞爾維亞最重要的兩個城市間的距離大大拉近,高鐵改變了我們的生活。”阿茲莫維奇說。
塞爾維亞鐵路公關(guān)部部長斯坦尼薩夫列維奇對此深有感觸,“在高鐵開通之前,民眾來往貝爾格萊德和諾維薩德,首選是自駕,其次是大巴,很少會選擇火車,F(xiàn)在越來越多人開始習(xí)慣乘坐高鐵,它很舒適,讓出行更安全、更便捷。”
米麗卡是匈塞鐵路項目的塞語翻譯,經(jīng)常在貝爾格萊德和諾維薩德間通勤。她介紹,從貝爾格萊德到諾維薩德,高鐵單程車票只需不到5歐元,使用月票更劃算。如果自駕,過路費、油費和停車費總共要花十幾歐元,并且耗時一個多小時。
在諾維薩德火車站,始建于1964年的候車大廳正在進(jìn)行擴建,以滿足高鐵開通后不斷增長的客運需求。
諾維薩德地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人斯莫維奇帶著記者參觀車站歷史陳列。他介紹,原有的匈塞鐵路線路建于1883年,已經(jīng)嚴(yán)重老化,部分線路停止?fàn)I運,可運行路段時速不足40公里,而且列車經(jīng)常晚點。隨著貝諾段高鐵的開通,情況發(fā)生了巨大變化。
“現(xiàn)在我們每日旅客穩(wěn)定在8000至1萬人次,周末人會更多。一早乘坐高鐵去貝爾格萊德上班,晚上回到諾維薩德,已經(jīng)成為很多人的選擇。”斯莫維奇說。
匈塞鐵路項目塞籍總工程師米蘭·巴諾維奇也過著“雙城生活”。他每天清晨乘車來到諾維薩德上班,晚上再回到貝爾格萊德的家。“很多人像我這樣在兩個城市間通勤,人們的生活因高鐵而更加便利,我很高興參與了這項工程建設(shè)。”巴諾維奇說。
實現(xiàn)中國技術(shù)方案落地歐洲
在貝爾格萊德車站,調(diào)度室里的工作人員密切關(guān)注著大屏幕里列車的運行狀況。匈塞鐵路的列車運行控制系統(tǒng)都來自中國,調(diào)度人員大都在中國進(jìn)行過培訓(xùn),這是中國自主化列車運行控制系統(tǒng)裝備首次在歐洲成功應(yīng)用。
匈塞鐵路塞爾維亞段項目工程管理部(以下簡稱“項目部”)負(fù)責(zé)人張小華介紹,作為巴爾干地區(qū)首條設(shè)計最高時速200公里的鐵路項目,匈塞鐵路采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),線上線下設(shè)施設(shè)備均滿足歐盟鐵路互聯(lián)互通(TSI)技術(shù)規(guī)范要求。
為實現(xiàn)中國與歐盟鐵路技術(shù)規(guī)范對接,中國參建團(tuán)隊打造了匈塞鐵路ETCS—L2(歐洲列車運行控制系統(tǒng))實驗室。這是中國企業(yè)在海外建成的首個高鐵列車運行控制系統(tǒng)實驗室,通信信號核心設(shè)備全部采用中國自主化產(chǎn)品,符合歐盟相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并通過2000多項符合性認(rèn)證需求,取得71項認(rèn)證證書。
除ETCS—L2外,在匈塞鐵路建設(shè)過程中,中國自主研發(fā)的全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)、中國高鐵橋梁整孔簡支箱梁技術(shù)等,都通過歐洲標(biāo)準(zhǔn)符合性驗算、互聯(lián)互通技術(shù)認(rèn)證,實現(xiàn)了中國鐵路技術(shù)和裝備的“走出去”。
巴諾維奇從匈塞鐵路項目開始時就加入了項目團(tuán)隊,參與了幾乎所有建設(shè)環(huán)節(jié)。談及和中國同事合作的經(jīng)歷,他說,“我從他們那里學(xué)到了很多,我和其他塞爾維亞工程師也幫助中國同事解決了很多本土化的問題,我們的合作非常愉快。去年,我兩次前往中國,也乘坐了中國高鐵,印象深刻。”
目前,已有兩批共計40余名塞爾維亞技術(shù)人員赴華接受培訓(xùn),這為塞爾維亞培養(yǎng)了一批掌握世界先進(jìn)鐵路技術(shù)的年輕技術(shù)骨干,讓塞爾維亞鐵路行業(yè)煥發(fā)出勃勃生機。
助力塞爾維亞現(xiàn)代化建設(shè)
在諾維薩德車站外不遠(yuǎn)處,匈塞鐵路諾維薩德至蘇博蒂察邊境段(以下簡稱“諾蘇段”)已啟動軌道鋪設(shè)工作。項目部預(yù)計,諾蘇段將于2024年底竣工,屆時匈塞鐵路塞爾維亞段將全部建成。
“得益于中方提出的合作設(shè)想,匈塞鐵路建設(shè)已成為塞爾維亞現(xiàn)代化建設(shè)的一部分。”塞爾維亞總統(tǒng)武契奇在視察諾蘇段施工現(xiàn)場時說。他對塞中兩國建設(shè)者盡一切努力加快項目建設(shè)表示感謝,并對目前取得的成果感到驕傲,也期待兩國通過共同努力取得更多合作成果。
塞爾維亞總理布爾納比奇高度評價匈塞鐵路對塞爾維亞發(fā)展作出的貢獻(xiàn)。她說,匈塞鐵路貝諾段成為塞爾維亞進(jìn)一步發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。
塞爾維亞官方數(shù)據(jù)顯示,匈塞鐵路貝諾段開通一年多來,日均開行旅客列車50多列、日均發(fā)送旅客超8200人次,最高日發(fā)送旅客1.44萬人次,累計發(fā)送旅客超560萬人次。在貝諾段開通不到半年時間,到訪諾維薩德的游客同比增長一倍多,當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)率先體驗到高鐵紅利。
塞爾維亞國際政治經(jīng)濟(jì)研究所副所長伊沃娜·拉杰瓦茨長期關(guān)注共建“一帶一路”相關(guān)議題。在她看來,塞爾維亞需要現(xiàn)代化的鐵路來助力國家整體發(fā)展。匈塞鐵路不僅便利了塞爾維亞境內(nèi)交通,更聯(lián)通了歐洲大陸,提高了貨運運力和通行能力。“這條鐵路對于歐洲整體發(fā)展非常重要。同時,匈塞鐵路建設(shè)也為當(dāng)?shù)靥峁┝撕芏嗑蜆I(yè)崗位。高鐵經(jīng)過的地區(qū),逐漸有了更多發(fā)展機會。”拉杰瓦茨說。
巴諾維奇表示,盡管距離諾蘇段通車還有一定時間,但已經(jīng)有不少歐洲的貨運公司來到諾維薩德,就未來通過匈塞鐵路開展貨運進(jìn)行投資布局。“等匈塞鐵路全部建成后,從塞爾維亞貝爾格萊德到匈牙利布達(dá)佩斯只需要3個小時,這將根本改變地區(qū)交通和物流方式,我相信這對塞爾維亞的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)都是好消息。”巴諾維奇說。
《 人民日報 》( 2024年01月24日 17 版)