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聯(lián)系電話(huà)：0915-3356512 投稿郵箱：news@akxw.cn□ 徐新人
不久前，看了安康中學(xué)老校友、深圳證券交易所的創(chuàng)辦人、改革開(kāi)放40周年全國(guó)百名先鋒人物之一的禹國(guó)剛先生穿越秦嶺隧道時(shí)的訪(fǎng)談錄，接著又讀了著名作家陳長(zhǎng)吟的美文《穿越秦嶺》，頗有感觸。也想說(shuō)一說(shuō)幾十年來(lái)往返于安康至西安之間的那些事兒。
老徐家祖籍江西省九江府瑞昌縣，清初年間遷徙至安康，到我們這“新”字輩已是第八代。父親1946年從安康中學(xué)畢業(yè)，考入西北大學(xué)國(guó)文系。那時(shí)他由安康去西安，基本上是同學(xué)結(jié)伴步行，由恒口到石泉，再沿古子午道方向，經(jīng)寧陜、旬陽(yáng)壩、廣貨街到西安。也可沿褒斜道方向到漢中，然后再沿漢白公路回安康。聽(tīng)他們講，單程大概要7至10天。
父親1949年從西北大學(xué)肄業(yè)，經(jīng)西北人民革命大學(xué)培訓(xùn)后，參加教育工作。從安康到漢陰縣，從漢陰輾轉(zhuǎn)紫陽(yáng)縣；再?gòu)淖详?yáng)縣城到高橋區(qū)、龍?zhí)豆�，一路向南，一路向山里走�?span style="display:none">CqN安康新聞網(wǎng)
我1972年參加教育工作，去了更遠(yuǎn)的紫陽(yáng)縣雙河區(qū)深磨公社，后來(lái)又到了雙河九年制學(xué)校任教。1978年9月，我被陜西師大錄取后，第一次去西安，就是從雙河區(qū)出發(fā)的。先是步行數(shù)十公里到襄渝鐵路的權(quán)河車(chē)站，乘火車(chē)到安康。再換乘安康至西安的火車(chē)，經(jīng)由陽(yáng)平關(guān)、寶雞到西安。一路順利不耽擱，也得滿(mǎn)滿(mǎn)兩天的時(shí)間。
此后的大學(xué)四年時(shí)間，我又十幾次往返于紫陽(yáng)—安康—西安之間�；厮萜饋�(lái)，安康到西安之間走過(guò)四條路徑：第一條路徑就是乘火車(chē)，走陽(yáng)安線(xiàn)、寶成線(xiàn)、隴海線(xiàn)。路程遠(yuǎn)，大約有900公里，那時(shí)車(chē)速慢，不晚點(diǎn)需要20多個(gè)小時(shí)。晚點(diǎn)的話(huà)，就沒(méi)準(zhǔn)了。更為惱火的是，春運(yùn)期間往往只能買(mǎi)到無(wú)座票，很難擠上車(chē)，上車(chē)后又沒(méi)座位。記得有一年寒假回家，我從西安上車(chē)，站了一個(gè)通宵，直到第二天到了漢中站，下車(chē)人多時(shí)才好不容易找到座位。
第二條路徑就是乘汽車(chē)走210國(guó)道，由西安到石泉，再?gòu)氖?16國(guó)道到安康。可一是票不好買(mǎi)，二來(lái)我又暈車(chē)，所以輕易不選這條路。僅有一年暑假，由于山洪暴發(fā)，寶成線(xiàn)中斷，火車(chē)停運(yùn)，不得已走了一遭。秦嶺北坡南坡風(fēng)景很好，就是公路彎道太多，乘車(chē)人容易暈車(chē)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從安康到西安的老公路共有880個(gè)彎道。暈車(chē)的感覺(jué)甚是難受，彼時(shí)好像縱然有千山萬(wàn)水，也愿意下車(chē)步行。
第三條路徑是乘飛機(jī)去西安。那時(shí)安康到西安每周有兩、三次航班往返，執(zhí)飛機(jī)型是蘇制安-2系列的，飛機(jī)小，載客不多，安全系數(shù)也不高。單程票價(jià)是17元。安康民航站售票點(diǎn)在老地委對(duì)面。托有面子的熟人提前訂購(gòu)到一張機(jī)票，屆時(shí)從紫陽(yáng)高橋趕到安康，在售票點(diǎn)取票乘車(chē)到五里機(jī)場(chǎng)乘機(jī)，大約經(jīng)過(guò)四五十分鐘的飛行，就到達(dá)西安的西郊機(jī)場(chǎng)。時(shí)間短些，就是票不易買(mǎi)到。那時(shí)我算是帶工資上學(xué)的，每月工資34.5元，坐一次飛機(jī)，半個(gè)月工資就沒(méi)了，而坐火車(chē)車(chē)票只有七八元錢(qián)。不過(guò)后來(lái)我從西安回安康，又坐了一次飛機(jī)，也是找西安同學(xué)托人幫忙購(gòu)的票。
在西安上學(xué)期間，還走過(guò)第四條路徑去學(xué)校。記得1981年暑假，秦嶺南坡普降暴雨，寶成線(xiàn)中斷了，翻越秦嶺的公路也中斷了。眼見(jiàn)開(kāi)學(xué)在即，如何是好？我們幾個(gè)在西安上學(xué)的高橋鎮(zhèn)學(xué)生相約同行，從紫陽(yáng)到安康，然后繞行襄樊、洛陽(yáng)，再換乘隴海線(xiàn)列車(chē)到西安。記得七、八個(gè)學(xué)生中我年齡最大，是工作了幾年才去上大學(xué)的，其他人基本上都是應(yīng)屆生考上西安學(xué)校的。好在還約到了時(shí)任高橋中學(xué)校長(zhǎng)、后任縣教體局局長(zhǎng)許大鵬同行，他是去省教院學(xué)習(xí)，順便也送他孩子去西安上學(xué)。我們一行人浩浩蕩蕩，乘上重慶開(kāi)往北京的火車(chē)，第二天到達(dá)洛陽(yáng)換乘等車(chē)間隙，還去洛陽(yáng)王城公園逛轉(zhuǎn)了一圈。
1982年，我大學(xué)畢業(yè)，被分配到紫陽(yáng)一中任教；1990年調(diào)安康中學(xué)工作。眨眼間又快40年了。往返于安康和西安之間大概又是幾十趟吧！既有傳統(tǒng)線(xiàn)路又有新的走法，這里分享給大家。
第一，還是乘火車(chē)走陽(yáng)平關(guān)、寶雞到西安。列車(chē)時(shí)速提高，用時(shí)稍有縮短，每次盡量買(mǎi)臥鋪票。想著走了那么多次寶成線(xiàn)，上學(xué)時(shí)也讀過(guò)杜鵬程先生《夜走靈官峽》，可是每次都是在晚上經(jīng)過(guò)寶成線(xiàn)最險(xiǎn)峻的一段，沒(méi)有見(jiàn)識(shí)過(guò)“觀(guān)音山展線(xiàn)群”8字形、馬蹄形三層重疊線(xiàn)路的真面目。有一年夏天，我和同伴從西安回安康時(shí)，就特意選擇了在白天通過(guò)秦嶺的車(chē)次，目睹了列車(chē)由寶雞站向南跨過(guò)渭河后，一路攀爬上秦嶺的壯觀(guān)場(chǎng)面，從楊家灣車(chē)站至秦嶺車(chē)站，直線(xiàn)距離僅有6千米，而經(jīng)27公里展線(xiàn)群卻爬升了680米，從車(chē)窗望出去，列車(chē)在秦嶺群山中穿來(lái)穿去，繞來(lái)繞去，腳下有鐵路，旁邊有鐵路，頭上也是鐵路，線(xiàn)路重疊數(shù)層，真是人間奇景奇景！后來(lái)，隨著西康鐵路建成，經(jīng)這條線(xiàn)路直達(dá)西安的列車(chē)就宣告停運(yùn)了。
第二，依然是經(jīng)316、210國(guó)道，走石泉、寧陜、旬陽(yáng)壩、廣貨街。經(jīng)過(guò)多次的改造提升，路寬了坡緩了彎道半徑大了，駕駛員和乘車(chē)人都舒適多了。我們?cè)谖挥谇貛X山口的長(zhǎng)江、黃河分水嶺標(biāo)志處還特意停車(chē)攝過(guò)影照過(guò)相。2007年9月30日，西漢高速通車(chē)。安康人去西安又有了新路徑，走316國(guó)道到石泉兩河口鎮(zhèn)之后，經(jīng)引線(xiàn)到佛坪縣大河壩入口上西漢高速去西安。
第三，2001年1月8號(hào)，西康鐵路通車(chē)營(yíng)運(yùn)，安康人去西安有了更便捷的路徑，由于建成了長(zhǎng)18.4千米的秦嶺雙線(xiàn)隧道，全程僅有260多公里，不到原來(lái)繞行線(xiàn)的三分之一，普通列車(chē)也只需4個(gè)小時(shí)。2013年10月31日西康鐵路復(fù)線(xiàn)通車(chē)，這條鐵路更是成了連接大西北和大西南的交通大動(dòng)脈。乘火車(chē)出行既平穩(wěn)又安全。
第四，2009年5月28日，西康高速公路正式通車(chē)。全程190公里，兩個(gè)半小時(shí)就可以從安康到達(dá)西安。從早上七點(diǎn)到晚七點(diǎn)，高速路客運(yùn)班車(chē)間隔二三十分鐘發(fā)車(chē)。如果是自駕車(chē)出行，比鐵路、高速班車(chē)更是“便捷到家”了！
往事越千年。想當(dāng)年，先人們?yōu)榱朔角貛X，修建了子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉(cāng)道；為了繞開(kāi)秦嶺，修建了祁山道。漢高祖劉邦從漢中出兵攻打項(xiàng)羽，“明修棧道、暗度陳倉(cāng)”，取得了勝利；諸葛亮北伐曹魏，“六出祁山”，繞開(kāi)秦嶺，卻最終未能如愿；今天的人們面對(duì)秦嶺，經(jīng)歷了繞行、翻越和穿越，出行方式也是越來(lái)越便捷，越來(lái)越豐富多彩。
秦嶺，作為國(guó)之龍脈，南北界山，真有講不完的故事。
我們這代人，很是有福氣，目睹了圍繞著秦嶺山脈交通的發(fā)展和變遷。仿佛進(jìn)入了時(shí)光隧道，穿越了遙遙千年。
由于安康五里機(jī)場(chǎng)條件限制，安康的空運(yùn)已經(jīng)停止了數(shù)年。好在明年，2020年，安康的新機(jī)場(chǎng)——富強(qiáng)機(jī)場(chǎng)就將建成復(fù)航；西渝高鐵西康段也將在2023年建成，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，174千米的線(xiàn)長(zhǎng)，半個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。安康和西安的聯(lián)絡(luò)通道又會(huì)有跨越式的改變。
暢想未來(lái)，若“真空管道”式的列車(chē)試驗(yàn)成功，穿越秦嶺也就是分分鐘的事。有科學(xué)幻想，才會(huì)有發(fā)明創(chuàng)造；有美好愿望，才會(huì)付諸行動(dòng)。我們這一代人，見(jiàn)證了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，見(jiàn)證了國(guó)家交通事業(yè)的跨越發(fā)展，更是見(jiàn)證了中國(guó)人民從站起來(lái)到富起來(lái)、再到強(qiáng)起來(lái)的巨大變化，真是見(jiàn)多識(shí)廣的一代人、也是幸福無(wú)比的一代人��！
